Genel kanının aksine gece seyir yapmak, gündüz seyretmekten çok daha fazla tehlikeli değildir. Açık deniz geçişlerinde vakitten tasarruf etmek, kendine ve ekibe olan güveni arttırmak, güneş batışı ve doğuşu gibi deniz üzerinde büyülü olan anların keyfine varmak, bir uçtan bir uca pırıl pırıl gökkubbenin altında yıldızları ve samanyolunu seyretmek, hele de meteor yağmurlarından birine rastlamak ya da yakamozlu bir denizde yunuslarla beraber gitmek, seyrine doyum olmayan güzelliklerdir. Uzun bir açıkdeniz geçişinin sonunda, saatlerdir nöbet tutan gözlerdeki yorgunluğa rağmen, tam beklenilen anda ve beklenildiği yerde çakan yalnız deniz fenerinin ışığının insan ruhunda yarattığı aydınlanmayı söze dökebilmek mümkün değildir... Bütün bu güzelliklerin yanında, seyrin tadını kaçıracak aksiliklere engel olmak için normal gündüz seyirlerinden biraz daha fazla önlem almak ve tedbirli olmak gerekir. Gece başımıza gelen tehlikeler, açıkdenizde değil sahildedir. Bilinmeyen bir limana girmek, haritada atlanmış ya da fark edilmemiş bir sığlık ya da topuk, hayati tehlike arz edebilir. Bununla beraber su seviyesinde bir bidon, ağ şamandırası veya bir halat gündüz seyrinde de fark edilemeyebilir.

Rota ve Planlama

Rota ve seyir planlaması detaylı olarak yapılmalıdır. Gündüz seyrinden farklı olarak alternatifler (acil bir durumda,  girilebilecek
limanlar, rota değişiklikleri vb) tercihen seyre başlamadan iyice değerlendirilmelidir. Bölgenin haritalarının eksiksiz olması büyük
önem arz eder. Günümüzde kokpite yakın yerleştirilmiş, modern chartplotterlar, geniş ve bol ışıklı ekranları ile daha önce hiç
girilmemiş, çetrefilli limanlarda bile inanılmaz kolaylıklar sağlamaktadır. Ancak ışıklarının göz almaması için gerekli ayarların
yapılması uygun olur. Meteoroloji daha da önem kazanır. Dümdüz denizde otopilot ile motor seyri gayet kolay ve keyifliyken,
rüzgarın sertleştiği ve deniz şartlarının ağırlaştığı durumlar normalden çok daha zorlayıcı olabilir. Güvertede  planda olmayan
manevraların (camadan, kavança vs) her zaman ekstra tehlikeleri beraberinde getireceğini hatırda tutmak lazımdır.

Seyir

Seyir fenerlerinin tam ve eksiksiz olması önemlidir. Seyir esnasında fener arızası en korkulan hususların başında gelir, hele de dalgalı bir denizde başüstüne gidip kör karanlıkta bu tamirlerle uğraşmamak için pilli yedek seyir fenerlerinden (3 adet, kırmızı, yeşil ve beyaz) bulundurmak çok isabetli olur. Bu yedek fenerlerin tespiti sırasında açılarına özellikle dikkat etmek gereklidir. 
Buna ek olarak diğer gemilerin seyir fenerlerinin, ayrıca çakarların, fenerlerin ve ışıklı şamandıraların da ne anlama geldiğini önceden bilmeli ve sık sık tekrar edilerek hatırdan çıkartmamalıdır.
Gece seyrinde dümen tutmak ayrıca bir alışkanlık gerektirir. Herhangi bir fener, takip edilecek tekne vb görüşte rotaya yardımcı olacak bir unsur yoksa, pusula ile seyretme alışkanlığının kazanılması biraz zaman alır. Bu süreç, dalgalı denizde yelken yaparken biraz daha uzun ve zorlayıcı olur. Ancak zamanla alışılır.
İyi işleyen ve ağır deniz durumlarına rağmen tekneyi abrayan bir otopilot bu açıdan çok büyük yardımcıdır.
Güneş panellerinin gece seyirlerinde enerji sağlamayacağı unutulmamalı, devamlı ağır denizde çok fazla elektrik çeken otopilotun aküleri zayıflatacağı unutulmamalıdır.

Malzeme Kontrolü

Standart paraşütlü işaret fişeği, duman ve ışık gibi güvenlik ekipmanlarının önceden kontrolü, eksiklerin tamamlanması gereklidir.Güvenlik at nalı simit ve ışıklı şamandıranın kontrolü.Standart paraşütlü işaret fişeği, duman ve ışık gibi güvenlik ekipmanlarının önceden kontrolü, eksiklerin tamamlanması gereklidir.
Güverteye çıkacak herkes için şişme can yeleği ve ucuna bağlı yanıp sönen sinyal veren fener, düdük ve reflektörleri.
Dümen dolabının hemen yanında bulunan düdük ve korna.
Radar reflektörü ve varsa yedeği.
AIS ve radar gece seyrinde büyük yarar sağlar.
Fenerlerin, kafa lambalarının ampullerinin ve pillerinin kontrolü yapılmalıdır.
Kamara içi aydınlatmada kırmızı ışık veren renkli ampul gözün tekrar karanlığa alışma süresini kısaltmak açısından çok yararlıdır.

Vardiya ve Nöbetler

Uzun geçişler söz konusuysa vardiya nöbetlerinin ve saatlerinin önceden planlanması çok yararlıdır. 
Kokpitte mutlaka her zaman en az iki kişinin nöbette olması uygundur. Birisi dümende, birisi kokpitte 2 kişilik nöbeti 4 saatlik vardiyalar şeklinde uygulamak standart yöntemdir. Kişilerin 2 saatte bir değişmesi, yorulmaları ve hataları engeller.